Положение о порядке и условиях стимулирующего премирования Водителей Предприятия (Программа П)
ПРОГРАММА ПРЕМИИ «П» от 01/01/2026 до 31/01/2027
Программа П — это базовая (первая ступень) системы ежемесячного премирования Водителей Предприятия, направленная на стимулирование стабильного выполнения трудовых обязанностей, соблюдения требований безопасности и внутренних регламентов Предприятия.
Премиальные выплаты по Программе П являются формой поощрения за высокий результат, повышенную вовлечённость и фактический вклад Водителя в деятельность Предприятия в соответствующем учетном месяце.
Программа П:
Участие Водителя в Программе П не означает автоматического возникновения права на участие в Программе П1.
Предприятие оставляет за собой право изменять, дополнять Программу П в любое время без предварительного уведомления Водителя. Любые изменения и дополнения вступают в силу немедленно и применяются к текущему учетному месяцу.
Водитель обязан самостоятельно отслеживать изменения и дополнения в Программе П. Все изменения публикуются на данной странице отдельным абзацем с указанием даты внесения изменений и их содержания.
Используемые термины в программе:
1. Термин - "Учетный месяц" - означает календарный месяц за который считается и выдается премия
2. Термин - "Полный рабочий день" - означает день в котором Водитель отработал как на утреннем так и на вечернем вахтовом маршруте(ах) или на заказе(ах) совпадающего(их) со временем вахтого маршрута.
В случае если Водитель в течение учетного месяца выполнял трудовые обязанности частично в разные календарные дни и/или в разные смены, такие периоды работы подлежат суммированию.
Суммарный объём фактически отработанного времени, выполненных вахтовых маршрутов и/или заказов может быть признан одним (1) «полным рабочим днём», при условии, что в совокупности он соответствует критериям «полного рабочего дня», установленным настоящей Программой.
При этом не имеет значения, выполнялись ли соответствующие работы:
в разные дни недели;
в разные календарные даты;
в разные смены (утренние и/или вечерние);
в формате вахтовых маршрутов и/или заказов.
Решение о признании суммированных периодов работы «полным рабочим днём» принимается Предприятием на основании фактических данных учета (путевые листы, графики, GPS, заказы, отчётность) и является окончательным.
3. Термин – “Период повышенной производственной нагрузки” – означает период, включающий праздничные и выходные дни, в которые сохранена и/или увеличена потребность в выполнении пассажирских перевозок, установленный Предприятием и доведенный до сведения Водителей внутренними регламентами или иными документами Предприятия.
К периодам повышенной производственной нагрузки относятся, в том числе, следующие ежегодные периоды:
• с 1 января по 11 января (включительно);
• с 21 февраля по 23 февряля (включительно);
• с 7 марта по 9 марта (включительно);
• с 1 мая по 11 мая (включительно);
• с 12 июня по 14 июня (включительно);
а также иные периоды, дополнительно утверждённые директором Предприятия и доведённые до сведения Водителей.
1. РАЗМЕР ПРЕМИРОВАНИЯ ВОДИТЕЛЯ
К учёту принимается не менее 17 (семнадцати) «полных рабочих дней» в пределах соответствующего учетного месяца, в рамках которых Водитель выполнял трудовые обязанности в соответствии с настоящей Программой.
Премия за вахтовые маршруты:
1560 рублей в день — в будние дни недели;
выплачивается Водителю за каждый отработанный полный рабочий день, в котором Водитель:
— отработал на утренних и/или вечерних вахтовых маршрутов; и/или
— выполнил заказы, осуществлённые в период утренних и/или вечерних вахтовых маршрутов; и/или
— выполнил дополнительные заказы сверх утренних и вечерних вахтовых маршрутов.
2400 рублей в день — в выходные и праздничные дни недели;
выплачивается Водителю за каждый отработанный полный рабочий день, в котором Водитель:
— отработал в период утренних и/или вечерних вахтовых маршрутов; и/или
— выполнил заказы, осуществлённые в период утренних и/или вечерних вахтовых маршрутов; и/или
— выполнил дополнительные заказы сверх утренних и вечерних вахтовых маршрутов.
Премия за заказы:
350 рублей в час — в будние дни недели;
выплачивается Водителю за каждый фактически отработанный час работы на заказе.
500 рублей в час — в выходные и праздничные дни недели;
выплачивается Водителю за каждый фактически отработанный час работы на заказе.
500 рублей в час — в ночное время с 23:00 до 5:00 в любой календарный день недели;
выплачивается Водителю за каждый фактически отработанный час работы на заказе.
2. УСЛОВИЯ ОТМЕНЫ ПРЕМИИ ЗА УЧЕТНЫЙ МЕСЯЦ
Общие положения и право Предприятия на отмену премии
Предприятие оставляет за собой безусловное право отменить, приостановить либо отказать в выплате премии полностью или частично в любое время по собственному усмотрению, без объяснения причин, на основании решения директора Предприятия.
— с 1 января по 11 января (включительно);
- с 21 февраля по 23 февряля (включительно);
- с 7 марта по 9 марта (включительно);
— с 1 мая по 11 мая (включительно);
- с 12 июня по 14 июня (включительно);
а также иные периоды, дополнительно утверждённые директором Предприятия, если по результатам внутренней оценки Предприятия такие отсутствия носят систематический, несоразмерный либо формальный характер и свидетельствуют об уклонении Водителя от участия в производственной деятельности. Решение о применении данного основания принимается директором Предприятия.
— фактически отработанного времени;
— объема выполненных вахтовых маршрутов и заказов;
— наличия ранее начисленных либо ожидаемых стимулирующих выплат.
1. Водитель — виновник в ДТП
1.1 При дорожно-транспортном происшествии с участием другого участника дорожного движения, в котором Водитель признан виновным сотрудниками ГИБДД либо в случае спорной (неурегулированной) ситуации до вынесения окончательного решения, повлёкшем причинение автобусу ущерба любого характера, включая, но не ограничиваясь, имущественным, техническим, эксплуатационным, косметическим, скрытым или иным ущербом, а также задействование полиса ОСАГО и/или выплату Предприятием материального вреда пострадавшей стороне.
Исключение:
отмена премии не применяется при одновременном соблюдении всех следующих условий:
— дорожно-транспортное происшествие не оформлялось;
— пострадавшая сторона не имеет претензий;
— Предприятие не производило выплат материального вреда пострадавшей стороне либо, в случае осуществления таких выплат, все соответствующие суммы полностью возмещены Водителем Предприятию;
— полис ОСАГО не был задействован;
— все повреждения автобуса, возникшие в результате ДТП, полностью возмещены Водителем Предприятию и/или устранены, включая, но не ограничиваясь, затратами на ремонт, эвакуацию (буксировку), диагностику, оценку ущерба, потерю (снижение) рыночной стоимости транспортного средства, запасные части, расходные материалы и иные связанные расходы.
До момента выполнения всех указанных условий ежемесячная премия Водителю не выплачивается
2. Водитель — виновник происшествия
2.1 Любое происшествие, произошедшее по вине Водителя, в том числе вследствие его действий и/или бездействия, небрежности, нарушения требований законодательства, Правил дорожного движения, внутренних регламентов, инструкций либо требований Предприятия, в результате которого автобус Предприятия получил наружные и/или внутренние повреждения и/или произошла утрата его деталей, узлов, агрегатов либо иного имущества.
К таким Происшествиям относятся все случаи, произошедшие в учетном месяце, независимо от того, находился ли автобус в движении либо в состоянии стоянки, в присутствии Водителя либо при его отсутствии, а также независимо от места стоянки или парковки, времени суток и погодных условий, если установлена причинно-следственная связь между действиями (бездействием) Водителя и наступившими последствиями.
Исключение:
Отмена либо отказ в начислении премии по данному основанию может не применяться исключительно в случае, если виновная сторона, включая Водителя либо третьих лиц, полностью возместила Предприятию стоимость всех причинённых повреждений, включая, но не ограничиваясь, затратами на ремонт, эвакуацию (буксировку), диагностику, оценку ущерба, потерю (снижение) рыночной стоимости транспортного средства, запасные части, расходные материалы и иные связанные расходы, при отсутствии иных оснований для отмены премии.
До момента выполнения всех указанных условий ежемесячная премия Водителю не выплачивается
3. Несанкционированное (нецелевое) использование автобуса Предприятия
3.1 Любое использование Водителем автобуса Предприятия без надлежащего разрешения, согласования либо вне установленных заданием целей, маршрутов, графиков и условий эксплуатации, независимо от наличия либо отсутствия дорожно-транспортных происшествий, повреждений либо иного ущерба.
К несанкционированному (нецелевому) использованию, в частности, относятся:
— использование автобуса в личных целях;
— движение по маршруту, не утверждённому либо не согласованному с Предприятием;
— отклонение от установленного маршрута, графика либо задания по собственному усмотрению Водителя;
— поездки для личных нужд, включая бытовые, частные либо сторонние цели;
— любые остановки, заезды, ожидания либо иные действия, не связанные с выполнением служебного задания;
— остановки для посещения магазинов, заведений, торговых точек, частных и иных объектов без согласования с Предприятием.
Наст означаетие настоящего пункта применяется независимо от того, находился ли автобус в движении либо в состоянии стоянки, в присутствии Водителя либо при его отсутствии, а также независимо от времени суток, места нахождения и погодных условий.
4. Наличие неоплаченных штрафов и задолженности перед Предприятием
4.1 Наличие у Водителя на момент начисления премии неоплаченных персональных штрафов, а также штрафов, наложенных уполномоченными органами за нарушение законодательства и (или) Правил дорожного движения в результате управления автобусом.
4.2 Наличие у Водителя на момент начисления премии неоплаченной задолженности перед Предприятием, включая задолженность по возмещению ущерба, штрафам, компенсациям, авансам и иным денежным обязательствам, независимо от основания их возникновения.
5. Отсутствие контроля со стороны Водителя за обязательной документацией и средствами безопасности автобуса
5.1 Отсутствие со стороны Водителя надлежащего контроля за наличием, действительностью, актуальностью и состоянием обязательной документации, необходимой для эксплуатации автобуса и осуществления пассажирских перевозок, включая, но не ограничиваясь:
— свидетельством о регистрации транспортного средства (СТС);
— полисом обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО);
— полисом обязательного страхования пассажиров (ОСГОП);
— диагностической картой / документом о прохождении технического осмотра;
— путевой документацией, предусмотренной законодательством и внутренними регламентами Предприятия;
— иными документами, наличие и действительность которых обязательны в соответствии с требованиями законодательства и Предприятия.
5.2 Отсутствие со стороны Водителя контроля за наличием, комплектностью, исправностью и действительностью обязательных средств безопасности и аварийного оборудования автобуса, включая, но не ограничиваясь:
— огнетушителем(ями), с действующим сроком обслуживания и надлежащим состоянием;
— аптечкой первой помощи, укомплектованной и пригодной к использованию;
— знаком аварийной остановки;
— иными обязательными средствами безопасности, предусмотренными законодательством и внутренними требованиями Предприятия.
5.3 Эксплуатация автобуса при отсутствии, истечении срока действия, неисправном состоянии либо ненадлежащем размещении обязательной документации и/или средств безопасности, независимо от факта выявления такого нарушения контрольными органами.
5.4 Невыполнение Водителем обязанности по своевременному выявлению, уведомлению Предприятия и инициированию устранения нарушений, связанных с отсутствием, истечением срока действия либо ненадлежащим состоянием обязательной документации и средств безопасности автобуса.
5.5 Все случаи, указанные в настоящем разделе, признаются нарушением настоящей Программы и являются самостоятельным основанием для отмены, приостановки либо отказа в начислении и выплате премии за учетный месяц, независимо от наличия либо отсутствия дорожно-транспортного происшествия, Происшествия, ущерба либо административной ответственности.
6. Несоответствие Водителя обязательным требованиям, регламентам и инструкциям Предприятия.
6.1 Непредставление, несвоевременное представление либо ненадлежащее оформление Водителем полученных путевых листов на момент начисления премии, включая случаи их утраты, неполного либо недостоверного заполнения, отсутствия обязательных отметок, подписей, данных о маршруте, времени работы, показаниях одометра и иных обязательных реквизитов, а также указание сведений, не позволяющих однозначно проверить их достоверность и соответствие фактическому использованию автобуса, независимо от наличия либо отсутствия факта проверки таких сведений со стороны Предприятия, а равно отказ либо уклонение Водителя от сдачи и оформления путевых листов в установленном Предприятием порядке.
6.2 Водитель не предоставил документы согласно Требованию о предоставлении документов в течении 30 дней с момента получения такого Требования
6.3 Обязанность Водителя обеспечивать мобильный интернет и доступ к рабочим каналам связи. Водитель обязан иметь при себе исправное средство связи с активной SIM-картой и обеспечивать доступ к мобильному интернету и рабочим каналам связи (мессенджеры/рабочие чаты/SMS/звонки) для получения заданий, подтверждений, передачи отчетности, фото- и видеофиксации, а также для реагирования на сообщения и запросы Предприятия. Отсутствие мобильного интернета либо недоступность рабочих каналов связи по причинам, зависящим от Водителя, приравнивается к нарушению требований настоящей Программы.
6.4 Непредоставление Водителем автобуса для прохождения обязательного еженедельного осмотра, а также отказ, игнорирование либо уклонение Водителя от прохождения такого осмотра в установленном Предприятием порядке.
7. Наличие фактов утраты, хищения либо сокрытия имущества и технического состояния автобуса
7.1 Любая утрата, хищение, отсутствие, невозврат либо сокрытие имущества Предприятия, полученного либо используемого Водителем при выполнении трудовых обязанностей включая, но не ограничиваясь:
— комплектующими, запасными частями, оборудованием и инструментами;
— любыми вещами, предметами и принадлежностями, относящимися к автобусу;
— денежными средствами в наличной и безналичной форме, электронными платежными средствами, топливными, банковскими, корпоративными картами, а также иными материальными ценностями и средствами платежа;
— топливной картой, а также хищение либо несанкционированное использование топлива, в том числе вследствие утраты топливной карты;
— свидетельством о регистрации транспортного средства (СТС) и иными документами на автобус;
8. Наличие механических повреждений и фактов ненадлежащей эксплуатации автобуса по вине Водителя
8.1. Повреждение тормозных дисков и/или иных элементов тормозной системы автобуса вследствие несвоевременной замены тормозных колодок либо игнорирования признаков их критического износа.
8.2. Повреждение колесных дисков, колесных шпилек и/или иных элементов колесного узла вследствие эксплуатации автобуса с незатянутыми, ослабленными либо неисправными колесными креплениями.
8.3. Любые действия и/или бездействие Водителя, включая халатное, небрежное либо ненадлежащее отношение к автобусу, которые привели или могут привести к дополнительному ремонту автобуса, возникновению дополнительных расходов Предприятия и/или причинению вреда деловой репутации Предприятия, включая, но не ограничиваясь:
— перегрев двигателя;
— эксплуатация автобуса с превышением установленного Предприятием предельного пробега между заменами моторного масла, составляющего 10 000 (десять тысяч) километров, включая случаи отсутствия уведомления со стороны Водителя либо несвоевременной инициации замены масла;
— Водитель обязан самостоятельно контролировать пробег автобуса и, при достижении пробега 9 000 (девяти тысяч) километров с момента последней замены моторного масла, ежедневно, включая выходные и праздничные дни, направлять в рабочий чат либо иным установленным Предприятием способом уведомление о текущем пробеге автобуса до момента проведения замены масла;
— отсутствие либо критически низкий уровень моторного масла, охлаждающей, тормозной и иных технических жидкостей;
— эксплуатацию автобуса при наличии вибраций, посторонних шумов, чрезмерного либо преждевременного износа шин, узлов и агрегатов без своевременного уведомления Предприятия;
— выезд на линию с загрязненными фарами, фонарями, регистрационными знаками, лобовым стеклом, зеркалами заднего вида либо салоном автобуса;
— ненадлежащий уход за регистрационными знаками, включая их очистку способами, приводящими к повреждению (в том числе протирание сухой тряпкой и иные аналогичные действия);
— сокрытие любых повреждений автобуса либо технических неисправностей;
— проведение скрытого либо не согласованного с Предприятием ремонта автобуса.
- необеспечение Водителем хранения аккумуляторных батарей автобуса в теплом и охраняемом месте в зимний период, включая время ночной стоянки, а также выходные и нерабочие дни.
9. Несоблюдение сроков уведомления об отпуске
9.1 Несвоевременное уведомление Водителем Предприятия о предполагаемом отпуске менее чем за 30 (тридцать) календарных дней.
10. Наличие недостаточного количества полных рабочих дней по инициативе либо вследствие действий (бездействия) Водителя
10.1. Количество полных рабочих дней в учетном месяце составляет менее 17 (семнадцать) дней, независимо от количества календарных рабочих, праздничных и выходных дней в месяце, а также наличия периодов временной нетрудоспособности, неоплачиваемого отпуска и иных периодов отсутствия на работе.
Исключение:
Период ежегодного оплачиваемого отпуска, согласованного и оформленного в установленном Предприятием порядке.
11. Наличие факта прекращения трудовых отношений
11.1 Подача Водителем заявления об увольнении в период испытателього срока влечёт отмену участия в Программе П за последний и предпоследний учетный месяц работы.
11.2 В случае если Водитель после подачи заявления об увольнении не отрабатывает установленный законодательством срок уведомления (две недели) полностью либо частично, включая самовольное прекращение выхода на работу, участие Водителя во всех премиальных и стимулирующих программах Предприятия, включая Программу П1 и Программу П, прекращается немедленно, выплаты за последний учетный месяц не начисляются и не выплачиваются.
12. Наличие нарушений правил стоянки, временной парковки и ночной стоянки автобуса, допущенных Водителем
12.1. Стоянка либо парковка автобуса под деревьями либо иными объектами, создающими риск повреждения, в результате которой автобус получил механические либо иные повреждения, включая повреждения от падения веток, деревьев или иных предметов.
12.2 Стоянка либо парковка автобуса в ночное время вне территории охраняемой, согласованной либо разрешённой Предприятием стоянки.
12.3 Временная парковка, ночная стоянка либо парковка автобуса, включая парковку в период ожидания клиентов, осуществлённая с нарушением требований безопасности либо в местах и условиях, которые могут быть признаны опасными, ненадлежащими, неосторожными либо не обеспечивающими сохранность автобуса, если такие действия повлекли либо могли повлечь дорожно-транспортное происшествие, Происшествие либо повреждение автобуса.
12.4 Оставление автобуса без надлежащих мер безопасности, включая оставление автобуса открытым, а также оставление ключей от зажигания в салоне автобуса.
13. Наличие самоуправства и грубых нарушений трудовой дисциплины, допущенных Водителем
13.1 Отказ Водителя от выполнения порученного задания, вахты либо заказа без уважительных причин и согласования с Предприятием.
13.2 Использование автобуса Предприятия в личных целях, по собственному назначению, маршруту либо усмотрению.
13.3 Умышленное отключение, повреждение либо вмешательство в работу системы слежения, навигации или контроля автобуса.
13.4 Умышленное либо неумышленное удержание, сокрытие, невозврат путевой документации и иных документов, полученных при выполнении трудовых обязанностей.
13.5 Перевозка в автобусе лиц, не относящихся к выполняемому заданию и/или не являющихся сотрудниками либо пассажирами, допущенными Предприятием.
13.6 Самовольное, умышленное взимание денежных средств с клиентов, пассажиров либо третьих лиц с целью личной выгоды либо получения прибыли.
13.7 Распитие либо употребление алкогольных, наркотических или психотропных веществ в салоне автобуса либо при выполнении трудовых обязанностей.
13.8 Курение в салоне автобуса во время движения либо стоянки, а также курение в запрещённых местах, включая АЗС и общественные зоны.
13.9 Самовольное внесение изменений в конструкцию автобуса, установка любого оборудования, включая электрическое, самовольная замена предохранителей либо использование самодельных устройств (провода, монеты, перемычки и иные способы обхода защиты), а также размещение на лобовом стекле и в салоне любых предметов, материалов или аксессуаров без согласования с Предприятием.
13.10 Допуск в салон автобуса сторонних лиц, не относящихся к заданию либо не допущенных Предприятием.
13.11 Несоблюдение санитарного и эксплуатационного порядка в автобусе, включая оставление мусора, окурков, бутылок, упаковок, следов загрязнений, утечек технических жидкостей без устранения, а также выбрасывание мусора и окурков в неположенных местах.
13.12 Нахождение Водителя на рабочем месте и объектах Предприятия в ненадлежащем внешнем виде, включая ношение шорт, сланцев, открытой обуви, грязной, рваной одежды, отсутствие верхней одежды либо появление без соответствующей рабочей формы.
13.13 Склонение, приглашение либо предложение сотрудникам Предприятия трудоустройства в иных организациях, распространение соответствующей информации, а также призывы к увольнению.
13.14 Распространение сведений о структуре Предприятия, персональных данных, контактных данных сотрудников третьим лицам, участие в сговоре, умышленные действия, направленные на причинение вреда Предприятию, а также умышленное недоведение либо сокрытие информации, прямо или косвенно связанной с безопасностью пассажирских перевозок.
13.15 Оспаривание Водителем стоимости ремонта, запасных частей, работ, комплектующих либо иных расходов, связанных с восстановлением автобуса.
14. Наличие фактов опасного вождения, допущенных Водителем
14.1 Превышение установленной Правилами дорожного движения скорости движения автобуса более чем на 30 (тридцать) км/ч, зафиксированное системой слежения автобуса и/или подтверждённое административным материалом (постановлением) уполномоченных органов.
14.2 Любое подтверждённое сообщение, обращение либо жалоба об опасном вождении автобуса, признанные обоснованными по результатам внутренней проверки Предприятия.
14.3 Управление автобусом в состоянии алкогольного, наркотического либо иного токсического опьянения, а равно отказ от прохождения медицинского освидетельствования.
14.4 Высадка либо посадка пассажиров на проезжей части либо в местах, не обеспечивающих безопасность пассажиров.
14.5 Резкие ускорения, манёвры и резкие торможения, не обусловленные необходимостью предотвращения дорожно-транспортного происшествия либо обеспечения безопасности дорожного движения.
14.6 Необеспечение Водителем предупреждения и контроля пассажиров о необходимости использования ремней безопасности до начала рейса и во время движения автобуса.
14.7 Управление автобусом Водителем без фактического использования ремня безопасности, включая неполное либо формальное пристёгивание, перекидывание ремня безопасности через голову, оставление ремня безопасности в застёгнутом положении без его использования Водителем, фиксацию ремня без пристёгивания Водителя, а также использование любых устройств, перемычек либо способов отключения сигналов, контролирующих использование ремня безопасности.
14.8 Совершение Водителем восьми (8) и более административных правонарушений Правил дорожного движения в утчетном месяце, независимо от характера и тяжести таких нарушений.
14.9 Эксплуатация автобуса при отсутствии, истечении срока годности либо неисправном состоянии обязательных средств безопасности, включая огнетушитель(и), аптечку первой помощи и иные обязательные средства, предусмотренные требованиями законодательства и внутренними требованиями Предприятия.
14.10 Несоблюдение Водителем безопасной дистанции до впереди движущегося транспортного средства, а также бокового интервала, необходимых для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, в том числе при движении в плотном потоке, в условиях ограниченной видимости, неблагоприятных погодных условий, на спусках, подъёмах, при торможении либо остановке автобуса.
14.11 Выезд Водителем автобуса за пределы проезжей части и/или твердого (асфальтового) покрытия (на обочину, грунт, газон, строительные площадки, тротуары и иные поверхности, не предназначенные для движения автобуса), без предварительного письменного разрешения Предприятия.
Исключение: допускается исключительно в случаях, когда такой выезд является необходимым для предотвращения непосредственной угрозы дорожно-транспортного происшествия либо обеспечения безопасности пассажиров и иных участников дорожного движения, с обязательным незамедлительным уведомлением Предприятия.
14.12 Движение либо проезд Водителем автобуса по деревянным мостам, настилам, временным переправам и иным сооружениям, не имеющим твердого (бетонного или асфальтового) покрытия, без предварительного письменного разрешения Предприятия и подтверждения допустимой грузоподъемности и пригодности такого сооружения для проезда автобуса.
14.13 Эксплуатация автобуса Водителем с загрязнённым, либо иным образом ограничивающим обзор лобовым стеклом, боковыми стёклами, зеркалами заднего вида (наружными и внутренним), а также с загрязнёнными, неочищенными либо частично неработоспособными световыми приборами и элементами световой сигнализации, включая, но не ограничиваясь:
— фарами ближнего и дальнего света;
— задними фонарями и стоп-сигналами;
— боковыми габаритными огнями и повторителями поворотов;
— передними и задними регистрационными знаками (государственными номерными знаками);
такое состояние ухудшает обзор Водителя, восприятие автобуса другими участниками дорожного движения либо препятствует идентификации транспортного средства, независимо от погодных условий, времени суток и характера загрязнения.
15. Наличие нарушений культуры поведения и деловой этики, допущенных Водителем
15.1 Использование Водителем нецензурной брани, оскорбительных выражений, агрессивного либо провокационного поведения, разжигание конфликтов, вражды либо ненависти на объектах Предприятия, в автобусе, при взаимодействии с клиентами, пассажирами и/или сотрудниками Предприятия, а также создание или поддержание конфликтных, враждебных либо неприязненных отношений с сотрудниками Предприятия.
15.2 Распространение Водителем негативной, недостоверной либо заведомо ложной информации о сотрудниках Предприятия и/или о самом Предприятии, включая устную, письменную и электронную форму распространения.
16. Наличие факта отсутствия подготовки автобуса к ежедневной эксплуатации, допущенного Водителем
— проверка технического состояния автобуса перед выездом на линию;
— проверка уровней моторного масла, охлаждающей, тормозной и иных технических жидкостей;
— проверка исправности световых приборов, стеклоочистителей, звуковых сигналов, тормозной системы;
— проверка наличия и исправности обязательных средств безопасности (огнетушитель, аптечка и иные обязательные средства);
— контроль чистоты лобового стекла, зеркал, фар, фонарей и регистрационных знаков;
— контроль отсутствия посторонних шумов, вибраций и иных признаков неисправностей.
17. Нарушение санитарных и гигиенических требований к транспортному средству
17.1 Нарушение требований к санитарному состоянию автобуса, включая несвоевременную уборку салона, наличие мусора, загрязнений, неприятных запахов, а также неудовлетворительное состояние водительского места и пассажирской зоны.
17.2 Выезд на заказ на автобусе, находящемся в грязном состоянии как снаружи, так и внутри, не допускается и является основанием для утраты ежемесячной премии.
17.3 Никакие причины отсутствия наружной и внутренней мойки автобуса не принимаются, за исключением следующего случая:
- допускается отсутствие наружной мойки исключительно при предварительном согласовании с офисом в связи с неблагоприятными погодными условиями.
17.4 Обязанность по организации наружной и внутренней мойки автобуса возлагается на водителя.
17.5 Офис не несёт ответственности перед водителем за организацию и контроль мойки автобуса перед выездом на заказ.
17.6 Водитель обязан до начала каждого заказа предоставить в рабочий чат видео-подтверждение фактического санитарного состояния автобуса (снаружи и внутри).
17.7 Отсутствие видео-подтверждения либо предоставление видео, не отражающего фактическое состояние автобуса перед заказом, приравнивается к нарушению требований настоящего раздела и влечёт утрату ежемесячной премии.
18. Предоставление недостоверных сведений / злоупотребление правом
18.1 Предоставление Водителем недостоверных документов и/или сведений, включая документы о временной нетрудоспособности, а также выявление по результатам внутренней проверки признаков злоупотребления правом, направленного на уклонение от участия в производственной деятельности Предприятия, является основанием для отмены (отказа) в выплате премии за соответствующий учетный месяц.
Предприятие вправе при наличии обоснованных сомнений:
- инициировать служебную проверку;
- запросить у Водителя пояснения и подтверждающие сведения (в пределах, допускаемых законодательством);
- отсрочить решение о начислении и выплате премии до завершения проверки.
Решение по результатам проверки принимает директор Предприятия.
19 Временная нетрудоспособность
19.1 В случае временной нетрудоспособности Водителя (больничный), подтверждённой надлежащими документами, участие Водителя в Программе П и право на премию определяется по фактическому выполнению условий настоящей Программы в соответствующем учетном месяце, включая требования о количестве «полных рабочих дней» и обязательном участии в период повышенной производственной нагрузки.
19.2 В период, когда Водитель фактически не осуществлял трудовые обязанности по причине временной нетрудоспособности, премия по Программе П не начисляется за дни/периоды, в которые условия Программы не выполнены.
20. Нарушение требований обязательной ежедневной фото- и видеофиксации состояния автобуса, путевой документации и приборов контроля
20.1 Отсутствие фото- и видеоподтверждения, несвоевременное предоставление, предоставление фото и/или видео ненадлежащего качества, не отражающего фактическое состояние автобуса, либо выявление несоответствий между фот и/или видео и фактическим состоянием автобуса и/или документов и/или показаний приборов приравнивается к нарушению требований настоящей Программы.
20.2 Водитель обязан ежедневно, до начала и по окончании выполнения трудовых обязанностей, обеспечивать и направлять в установленный Предприятием рабочий чат либо иной определённый канал связи обязательную фото- и видеофиксацию фактического состояния автобуса и путевой документации.
До начала выполнения трудовых обязанностей:
20.3 Видеоподтверждение до начала выполнения трудовых обязанностей должно быть актуальным, выполненным в день начала работы, при заведённом двигателе автобуса, без монтажных склеек, редактирования либо иных изменений, и содержать непрерывную видеофиксацию следующих элементов:
a). Экстерьер автобуса:
• общее внешнее состояние автобуса;
Чистоту и исправность:
• лобового стекла;
• фар ближнего и дальнего света;
• задних фонарей;
• боковых габаритных огней и повторителей поворотов;
• проблескового маяка(ов) (жёлтого цвета);
• аварийной сигнализации;
• чистоту и читаемость переднего и заднего регистрационных знаков;
• состояние зеркал заднего вида (наружных и внутреннего).
b). Интерьер автобуса:
• общее санитарное состояние салона;
• состояние водительского места;
• отсутствие мусора, загрязнений и посторонних предметов.
20.4 Фото подтверждение до начала выполнения трудовых обязанностей должно быть актуальным, выполненным в день завершения работы, при заведённом двигателе автобуса, без редактирования, и включать следующие элементы:
a). Документация и приборы:
• действующий путевой лист (визуальная фиксация);
• приборную панель (dashboard) с отображением показаний;
• приборную панель тахографа с отображением показаний;
• иные элементы, указанные Предприятием дополнительно.
По завершении выполнения трудовых обязанностей:
20.5 Видеоподтверждение по завершении выполнения трудовых обязанностей (при возврате автобуса после смены, рейса либо заказа) должно быть актуальным, выполненным в день окончания работы, без монтажных склеек, редактирования либо иных изменений, и содержать непрерывную видеофиксацию фактического состояния автобуса и его комплектности.
a). Экстерьер автобуса:
• общее внешнее состояние автобуса;
20.6 Фото-подтверждение по завершении выполнения трудовых обязанностей (по окончании смены, рейса либо заказа) должно быть актуальным, выполненным в день завершения работы, без какого-либо редактирования, обработки либо использования ранее созданных материалов, и включать фотофиксацию следующих элементов:
a). Документация и приборы:
• действующий и заполненный путевой лист (визуальная фиксация);
• приборную панель (dashboard) с отображением показаний;
• приборную панель тахографа с отображением показаний;
• иные элементы, указанные Предприятием дополнительно.
3. УСЛОВИЯ ВЫПЛАТЫ ПРЕМИИ
Премия по Программе П носит стимулирующий характер, не является гарантированной выплатой и может быть начислена и выплачена по итогам учетного месяца только при одновременном соблюдении следующих условий:
3.1 У Водителя отсутствуют основания для отмены, отказа либо отсрочки выплаты премии, предусмотренные Разделом 2 настоящей Программы.
3.2 У Водителя отсутствуют действующие дисциплинарные взыскания, замечания либо иные меры дисциплинарного воздействия, применённые в учетном месяце, а также отсутствуют основания для их применения по результатам проверок.
3.3 По автобусу, закреплённому за Водителем, отсутствуют незакрытые инциденты, включая ДТП, Происшествия, поломки, претензии клиентов, служебные проверки либо расследования, по которым:
- не завершена проверка;
- не установлен виновник;
- не урегулирован ущерб,
включая случаи, когда виновное лицо не установлено.
3.4 Водитель своевременно предоставил всю документацию, отчётность и сведения, предусмотренные законодательством и внутренними регламентами Предприятия, в надлежащем виде и объёме, а также обеспечил возможность их проверки и подтверждения достоверности.
3.5 Водитель выполнил все условия, требования и обязательства, предусмотренные настоящей Программой, а также внутренними регламентами, инструкциями и законными распоряжениями Предприятия.
3.6 Количество «полных рабочих дней» Водителя в учетном месяце составило не менее 17 (семнадцати) дней, если иное прямо не предусмотрено настоящей Программой.
3.7 В учетном месяце Водителем не были допущены действия либо бездействие, являющиеся основаниями для отмены, приостановки, отсрочки либо отказа в выплате премии в соответствии с настоящей Программой.
3.8 Присутствие Водителя на работе и фактическое участие в производственной деятельности в период повышенной производственной нагрузки является обязательным условием для выплаты премии по Программе П.
В случае отсутствия Водителя в указанный период премия за соответствующий учетный месяц не начисляется, поскольку условия Программы не выполнены, если иное не согласовано Предприятием в установленном порядке.
К периодам повышенной производственной нагрузки относятся, в том числе,
следующие ежегодные периоды:
— с 1 января по 11 января (включительно);
- с 21 февраля по 23 февряля (включительно);
- с 7 марта по 9 марта (включительно);
— с 1 мая по 11 мая (включительно);
- с 12 июня по 14 июня (включительно);
а также иные периоды, дополнительно утверждённые директором Предприятия
и доведённые до сведения Водителей.
При наличии служебной проверки, внутреннего расследования либо проверки контрольных данных (включая GPS, тахограф, видеонаблюдение, путевые листы, жалобы и обращения), Предприятие вправе отсрочить принятие решения о начислении и выплате премии до завершения таких проверок.
Решение о начислении, размере, сроке выплаты либо об отказе (отсрочке/приостановке) в выплате премии принимается директором Предприятия по собственному усмотрению, с учётом результатов работы Водителя, соблюдения требований безопасности, дисциплины и интересов Предприятия.
Мы ценим ваш отзыв!
Оставьте отзыв в Google
Оставьте отзыв в Yandex
